中铁总:2020年中国高铁将达3万公里

2018年01月03日 13:52中新网
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摘要:中铁总:2020年中国高铁将达3万公里。

  (原标题: 2020年中国高铁将达3万公里 覆盖八成以上大城市)

  继“四纵四横”高铁网提前建成运营后,未来数年甚至更远,在中国坐火车将是一种什么体验?中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福2日在北京召开的工作会议上绘出愿景。

2020年中国高铁将达3万公里

  部署2018

  —探索提供预约订票服务 打造“双网旅行生活”

  谈及2018年,陆东福指出,这是“交通强国、铁路先行的起步年”。

  据介绍,2018年,全国铁路固定资产投资安排7320亿元,其中,国家铁路7020亿元。投产新线4000公里,其中,高铁3500公里。

  在重点抓好的工作中,陆东福提出,发挥高铁成网效应,科学配置客运资源,优化旅客列车开行方案,扩大“复兴号”动车组开行范围,不断强化高铁客运主力军作用。

  在提升运输服务水平方面,陆东福透露,拓展互联网售票系统功能,探索提供预约订票服务,推行电子客票,推动客票销售进农村乡镇。

  此外,要积极发展互联网订餐、网上商城、旅游酒店等旅客出行关联业务,加快推进站车Wi-Fi、“高铁+共享汽车”等项目,打造高铁网与互联网“双网旅行生活”。

  展望2020

  ——达多个“世界领先” 高铁覆盖80%以上大城市

  陆东福在报告中指出,中共十九大开启全面建设社会主义现代化国家新征程,铁路必须率先实现现代化。为此,他提出多个“世界领先”的目标。

  一是铁路网规模和质量达到世界领先。陆东福提出,到2020年,基本建成布局合理、覆盖广泛、高效便捷、功能完善、世界上最现代化的铁路网和高铁网,并与其他交通方式实现有机衔接和深度融合。全国铁路营业里程达到15万公里左右,基本覆盖20万人口以上城市;其中高铁3万公里左右,覆盖80%以上的大城市。

  二是铁路技术装备和创新能力达到世界领先。陆东福提出,到2020年,铁路成套技术标准体系更加先进成熟、科学完善、经济适用,高速铁路、高原铁路、高寒铁路、重载铁路技术世界领先,铁路速度、密度、重量、效率等主要技术指标达到世界领先水平。到2020年,动车组保有量达到3800标准组左右,其中“复兴号”动车900组以上。

  三是铁路运输安全和经营管理水平达到世界领先。陆东福提出,到2020年,建成科学完备的铁路安全防范治理体系和技术标准体系,运输安全可靠性和运输安全指标领先世界。此外,铁路运输效率效益主要指标达到世界先进水平,铁路历史性债务化解取得重要进展,国铁企业财务杠杆率得到有效控制。

  眺望2035

  ——率先建成发达完善的现代化铁路网

  在这份两万多字的工作报告中,陆东福将中国铁路发展愿景的时间表规划到了2035年。

  他表示,在实现以上目标的基础上,再经过一段时间的接续奋斗,力争到2025年,铁路网规模达到17.5万公里左右,其中高铁3.8万公里左右;到2035年,率先建成发达完善的现代化铁路网。

  按照规划,届时,基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖,为基本实现社会主义现代化提供强大运输保障,进而使中国铁路成为社会主义现代化强国的重要标志和组成部分。

  陆东福坦言,目标催人奋进,但实现高质量发展面临严峻挑战。譬如,在高铁发展方面,中国是世界上高铁建设和运营规模最大的国家,也是高铁运营场景和外部环境最为复杂的国家。尤其是站在世界领先位置继续前进,没有可借鉴的现成经验和坐标。如何探索和把握高铁发展规律,提升安全保障能力,实现高铁持续安全,有大量难题需要攻克。

  世界上的高铁排名:

  一、中国和谐号

  中国1.6万公里总里程,已超过其他国家高铁里程总和(占全球总里程的60%),在国内,高铁这样的小众交通工具已向大众普及。

  京广高铁是全球运营里程最长高速铁路,中国拥有最庞大高铁网络、最复杂高铁运行环境、最大高铁乘客数量,因此催生了最好的中国高铁技术。

  二、日本新干线

  相信不少人还记得铁胆火车侠,日本是世界高铁的创始国,世界上第一条高铁东海道新干线于1964年10月1日正式开通。

  日本新干线技术成熟,运行稳定,安全性较高。目前日本新干线共拥有6条,另有2条迷你新干线,截至去年,日本新干线总里程达到了2834.7公里,仅次于中国,位居世界第二,在进行高速测试曾创下每小时443公里的纪录。

  三、法国TGV

  日本新干线最高运行速度是210公里,但早在1955年法国人就创造了331公里时速的纪录,在1967年法国正式开通了时速200公里的运营线路。

  目前法国高速铁路虽只有1892.27公里,但TGV高速列车的通行范围已达5921公里,覆盖大半个法国。

  如果说日本开启了世界铁路高速时代,而法国则证明高速铁路是一种具有竞争力的现代交通工具,让高铁逐渐走向普及。

  四、德国ICE

  德国是世界高铁大国,二战前是世界铁路高速化的引领者。他们的ICE在1988年试验速度就突破了400公里时速,是人类历史上轮轨技术首次突破400公里时速,ICE3是中国CRH3的原型车。

  1991年6月2日,德国汉诺威—维尔茨堡高铁正式开通,德国正式进入高铁时代。

  五、西班牙AVE

  西班牙也是高铁大国,高速列车简称AVE,最高时速达300公里。

  高铁技术一开始采用法国TGV的技术,西班牙是法国TGV技术输出的第一个国家,后来西班牙又采用了德国ICE技术,研制了Talgo250、Talgo350等高速列车,它的可变轨距列车在高铁世界有突出贡献。

  六、意大利高速铁路

  意大利是紧随日本,是世界上第二个开工建设高铁的国家,早在1970年从罗马到佛罗伦萨的高速新线就已经动工,全长297公里,最小曲线半径3000米。但意大利人喜欢率性而为,说得不好听就是做事不够认真,这条不到300公里的铁路一直修到1992年才完工。

  虽然高铁起步早,但是成就远在德国、法国以下,截至目前,意大利高速铁路里程共计1525公里。

  七、韩国KTX

  韩国高铁始建于1994年,线路一头是韩国首都,另一头是釜山,目前韩国高铁里程661公里。

  韩国不但拥有高铁线路,而且通过引进TGV的技术,自身在引进技术的基础上再开发,也拥有一定的技术研发实力,韩国最新一代高速列车则取名海雾 (HEMU-430X),最高速度每小时430公里。

  八、英国HST

  英国是世界铁路的诞生地,但英国没有严格意义上的高铁,仅有一段“欧洲之星”,只能算法国北部高铁的延长线,里程不足100公里。

  欧洲之星列车与法国TGV和Thalys使用相同的轨道,在英国境内则是符合TGV标准的新轨道。

  九、土耳其高铁

  土耳其2003年起开始建设高铁,第一期2009年3月13日通车,第二期工程有中国铁建公司参与建设,是中国建设的首条国外高速铁路,另外土耳其还规划多条线路待建。

  十、台湾THSR

  台湾高铁最初引进西门子技术,因为1998年德国的高铁事故,后转向日本新干线,变成了日欧技术的复合体。

  台湾高铁是日本新干线唯一一个输出项目,车辆引进的是东海道家族700系,在台湾称为700T,线路联结台北和高雄,全长345公里,最高运营速度315公里/小时。

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